【本文来自《“假好心真自利”，欧盟援助非洲铁路被批“殖民历史在回响”》评论区，标题为小编添加】
坦赞铁路是我国第一个＂中国制造换资源＂的成功案例。
坦赞铁路是一条相对低成本的米轨（1 0 6 7毫米）低速铁路，由中国提供5亿米元无息贷款建设的，
从赞比亚向东到坦桑国的达累斯港，
用赞比亚铜矿偿还贷款；
铁路通车后，中国获得了自1 9 5 0年以来首次进口的铜矿石，
打破了米国操控的巴统会对中国进口矿产资源的封锁，
解救了中国长期缺铜的燃眉之急，
也迫使米国在8 0年代后放松了对中国进口铜矿的封锁。
该铁路全部采用中国的设计、装备、技术和原材料，
实际上所有的5亿米元贷款并没有付出现金，
完全购买了中国设计、设备、工程材料和劳务；
完全是一个贷款＂内循环＂的建设项目；
于1 9 7 0年动工，1 9 7 5年建成通车后，
使中国自1 9 5 0年以来首次获得进口的铜矿石，
突破了米国为首的巴统会对中国矿产资源的封锁，
解救了中国长期缺铜的燃眉之急，
也迫使米国在8 0年代后放松了对中国进口铜矿的禁运，
这是建设坦赞铁路最大的收益。
坦赞铁路的教训是缺少长远周全的布局和规划，
功能过于单一化，且没有在当地培育起中国的市场，
当我国九十年代获得更方便的铜矿资源后，
这条铁路基本上就处于废弃状态，
没有得到长远的经济效益。
现在中国正在非洲中部包括坦赞等国建设一条更长的横贯铁路，
已部分分段通车，沿途有更多的矿产资源，
而且配套建设了多个中华工业园区，现在非洲不仅是中国重要的资源产地，
且正在成为中国商品的重要市场。